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我国三大岛崇明岛，行将告别“轨交”期间。

记者从上海市要紧办获悉，在上海交通域的市要紧工程——轨说念交通22号线（崇明线）当今参预轨说念铺设和车站装修、机电安装阶段，将力求本年建成。

22号线当今参预铺轨阶段。冯昊 摄。

这条领悟从浦东延长至位于沪北规模的崇明，但它并不孑然。记者日前探问发现，在22号线长兴岛工地临近，吊装机机臂挥舞、工程车交游穿梭，近邻还有成片的工程同步进。

行为国内穿越长江的长轨说念交讲述道，22号线身上的光环不仅仅刷新工程记录，是为城市发展和行业升，解锁了三个新可能。

在崇明岛诊治井不错看到，照旧全线区间交融的22号线。戚颖璞 摄。

条纯碎，重塑价值板块

驱车从上海市区前去崇明，经过长江隧桥时，右侧下的长江江底，条与大桥平行的地下长龙，已悄然成型。这等于22号线，全长42.232公里，南起浦东金桥的金吉路站，经长兴岛，北至崇明裕安站。

22号线走向图。

前不久，位网友留言提议，但愿22号线简略延长到广兰路，以便此处住户前去崇明。对此上海市交通委恢复示意，笔据《上海市轨说念交通线网筹谋（2025—2035）》，22号线暂延长至广兰路的鸠筹谋，但会将该建议纳入后续开展贪图参考。

这建议天然暂未落地，却说念出了东说念主们以来的心愿，但愿市区和崇明之间出行便。而称心基础出行需求，不是这条领悟落地的唯原因。

曩昔，崇明和上海市区之间的联通全靠舟船摆渡，2009年长江隧桥通车，才算添上了自驾这遴荐，而轨说念交通恒久缺席。到2019年22号线动工之前，崇明仍是全市为数未几莫得轨说念交通的辖区，跟着过境车流日益增多，长江隧桥地方的沪陕速（G40）也成了节沐日堵的路段。

沪陕速（G40）长江隧桥。 冯昊 摄。

每逢节沐日，G40长江隧桥段就会出现红拥挤。

22号线的到来大同管道保温工程 ，为两地连气儿、疏堵带来了三种交通式。为了完毕崇明与市区的长距离通勤，22号线在轨说念交通体系中的定位是市域线，主“少停快跑”的通勤逻辑。其假想时速可达120公里，远上海多半时速80公里的地铁。它和地铁的另个不同是，莫得接纳密度布设站点的式，全领悟独一8站，区别是金吉路站、申江路、宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈镇站、东滩站、裕安站。在崇明坐上22号线，30分钟到金桥，1小时能到东说念主民广场。

连通仅仅步。坊间常说“地铁响，黄金万两”，虽有夸张，却足见条轨说念交通对重塑区域发展的力量。

领悟在崇明辖区内的四座车站，将结临近进行车站假想，且上各有定位，成为当地开发的中枢板块。

记者在长兴岛的22号线工地临近看到，片配套工地正同步施工。离轨说念交通工地近的，是上海交通大学从属长兴施行中学时势，工地铭上了了标注着确立单元城投兴港。

据2025崇明区投促大会公开信息，长兴岛兴海社区正在攥紧确立，该中学时势是个出手时势。兴海社区所以22号线长兴岛站为核神思划的“地铁小镇”，占地4.3平公里、筹谋东说念主口6.3万东说念主。2025年至2027年，兴海社区逼近开工24个时势，总投资约65亿元。将同期相接长兴岛野外公园和海洋装备产业基地，造长江口城市会客厅。

兴海社区果图。

崇明中枢板块的陈镇站，筹谋造建筑面积120万平米的TOD时势；东滩站、裕安站则将依托轨说念交通势，逼近造大数据、大体育、大健康、农旅融等特产业集群。

值得提的是，崇明的跨江交通布局还在抓续升。另条越江通说念崇太长江纯碎当今正在掘进，这座纯碎位于崇明岛中西部，是沪渝蓉铁沪宁段的关节工程，连气儿崇明与江苏太仓，并通过铁路网相接启东。22号线和沪渝蓉铁“双线入岛”，跳跃通了崇明、上海城区与长三角之间的资源身分流动渠说念。

项记录，挑战天堑长江

论是从区域能擢升、长三角协同发展如故交通疏堵来看，22号线落地齐是势在行。但在长江里造工程从来不轻佻。

申通确立集团22号线工程部时势司理裘水根先容，22号线要在江底穿行近17公里，由长兴岛至浦东约7公里、长兴岛至崇明岛9公里的两段构成。长兴岛到崇明岛的这段，铝皮保温创下国内轨说念交通单次掘进的长记录。

22号线当今参预铺轨阶段。冯昊 摄。

上海并非次挑战长江江底掘进。早在十多年前长江纯碎确立中，盾构就完毕次掘进7.5公里，创下那时全国盾构连气儿施工的长记录，22号线的掘进长度，再度刷新这获利。

“长江是我国具经济价值的河流，滋长了三峡发电站、南京长江大桥、武汉长江桥隧、重庆长江大桥、上海长江桥隧等诸多工程。在建的22号线，接过了这份工程的勉力棒。”确立申通确立集团分公司关联负责东说念主说。

在我国，轨说念交通穿越长江已有不少前例。如，武汉地铁2号线、4号线、7号线、8号线均已成为连气儿武汉三镇的过江主动脉；南京地铁10号线、3号线、S3号线也设有跨江段，地铁过江纯碎长度精深在3公里。但上海靠近的挑战是二的——当长江至卑鄙段，江面大幅拓宽，长江涎水文地质条目复杂，穿越难度成倍擢升。

江底穿越17公里，22号线用时两年多，逐克服三大挑战。

先是地贬低题。不同于市区软地皮基，长江口以砂土为主，土层含水量、水土压力大，透水、涌水、涌沙风险凸起。虽说上海的地铁里程数在大家齐名列三甲，陆地施工教学尽头丰富，但在长江江底施工的教学，其实并不算多。

其二为精度挑战。工程要在江面下43.5米的位置，进行长距离的纯碎掘进，从开工到终两头对接，每步齐不可有偏差。经过两年多的抓续进，总共工程的终瑕疵，须为止在几厘米以内。

三是江底复杂环境。江底环境并非平顺，遁入很多关卡。据确立团队勘探，全线共排查出17项风险点，其中等风险点多达8项。

正在盾构中责任竟然立者。祁稼昊 摄。

正在盾构中责任竟然立者。张伊辰 摄。

“地层中有机物证明会产生沼气，浓渡过会激勉安全事故。比较黄浦江，长江底土层的气体含量，盾构掘进历程中旦扰动土层，易激勉气体压力突变，带来施工风险。”裘水根例如。

为了叮咛这些费事，确立团队门量身造了两台盾构机，对刀盘、刀具、尾刷等关节部件齐作念了纠正升，擢升开导的密封和耐用。比如把盾尾的钢丝刷从成例的3说念加多到5说念，让机器在水压环境下的生果好。同期升强透风系统，确保施工区域的气体浓度恒久低于爆炸临界点。在市要紧办统筹配下，过江盾构按筹谋节点胜仗完成袭取，保险了项目标实行。

个创，探索行业前沿

距离越长，精度越难为止。而22号线终到毫米，远原定的厘米瑕疵要求，况兼质事故。没稀有智管控系统行为“管”，这可能完毕。

“要是说长江纯碎的难，在于东说念主类次挑战如斯长距离的江底施工，是向未知发起探索。那22号线的难，等于向自我发起挑战，颠覆纯碎施工的固有模式。”业内东说念主士说。

工程，从来齐是对东说念主类领略、行业工艺的致覆按，是前沿新期间的集成秀场。

曩昔的纯碎施工，靠的是东说念主海政策。每到盾构掘进至风险点，全凭操作主说念主员昼夜守在现场，刻不断地紧盯着各项数据。22号线的越江段施工，创引入数字化、智能化为止系统，改动这近况。

“咱们造的这套数智系统，依托物联网、大数据，能对施工东说念主员、施工安全、工程质地、风险隐患、施工程度、现场环境、物料输送、构件装置进行全维度辛勤管控。现场需东说念主工盯守，各样数据全自动鸠，每两秒新次，责任主说念主员开手机就能随处随时检察施工全貌。”纯碎股份上海纯碎轨说念交通分公司总司理金示意。

数智平台。

这位“管”可不仅仅个轻佻的数据中转站，它还有我方的念念考才气，能自动分析施工程度和潜在风险，还会调取“大脑”里存储的相同工程案例，给出智能化建议。系统里的智能扶助方案模块，能算出盾构掘进的姿态纠偏弧线；旦偏差标，就会坐窝报警，同期给出具体的诊治案。

短短几年间，智能建造期间还在连续升。记者了解到大同管道保温工程 ，这套盾构施工数智系统初在22号线、21号线同步试点，如今照旧完成迭代——新增了AI智控期间，在瞎想条目下能接近东说念主施工景色，当今已在13号线西延长的部分区间正经落地期骗。